城市交通应当快速、节能。交通管理系统通过利用各种信息为特定街道和区域制定污染防治策略，能为此助一臂之力。这种交通管理系统可以控制红绿灯、停车引导系统和动态道路信息指示牌等。西门子已向市场推出了多个此类系统
生活中，让人感到幸福的往往是小事。然而，PM10，一种直径小于0.01毫米的颗粒物，却不能带给人们幸福，相反，它非常危险。因为颗粒物的直径越小，进入人体呼吸道的部位越深，因而更不容易被呼出。这会导致肺部组织受损。极其细小的颗粒还会透过肺泡，进入血液循环，改变血液流动特性，加剧心血管疾病发病风险。
世界卫生组织（WHO）已经证实了这种危险。其在报告中称，估计每年全球有130万人死于城市空气污染。在大城市，形势尤为严峻。譬如，今年年初的一天，北京遭遇了特别严重的雾霾天气，大气中的颗粒物含量达到破纪录的800毫克/立方米。世界卫生组织的推荐限值为20毫克。许多其他城市也经常超过这个限值。这一点从伊朗的阿瓦士便可见一斑。2009年，阿瓦士的大气PM10平均浓度高达372毫克/立方米。德国联邦环境署报告指出，交通流量大的德国城市也经常超出颗粒物浓度限值。譬如，在波茨坦，Zeppelinstraße测定站在2011年记录的颗粒物浓度超过官方限值的天数多达55天。
鉴于这些令人警醒的趋势，2012年春，波茨坦市政府与西门子联合发起了一个旨在降低颗粒物和二氧化氮（NO2）排放量的试点计划。西门子部署了其Sitraffic Concert/Scala交通管理系统，用于采集交通数据，并根据分析结果自动生成交通引导策略。这些策略旨在确保交通更加顺畅，同时减少污染物排放。
这个系统可以从各式各样的传感器采集最新交通信息（如车辆数量和封闭路段等）。它也接收关于气温和风力风向的气象数据，以及关于建筑工地位置的信息。利用所有这些数据，这个系统可以实时计算出不同街道和路段的污染状况。
西门子基础设施与城市业务领域环境敏感型控制系统产品经理Andrea Ghio表示：“这个系统可以设法引导车流远离颗粒物和二氧化氮浓度太高的地方。”譬如，在可能发生严重污染的区域，它可以将路口的所有红绿灯变为绿灯。抑或，这个系统可以通过转移交通流，切断行进缓慢的车辆排成的长龙，达到减少污染的目的。通过在进城方向的主要道路上，缩短红绿灯的绿灯时长，便可以做到这一点。Ghio解释道：“我们均衡调和了各个区域的污染排放，这降低了每个人承受的压力。”得益于这些措施，大气二氧化氮浓度比2012年秋季测得的44毫克/立方米降低了4%。同一时期，PM10排放量也有所降低。
不过，波茨坦部分行政区的年均污染水平依然比限值高4毫克。因此，这座城市需要探索新思路。正在酝酿中的措施包括，新的停车位管理系统，改善大型交通枢纽的公共交通以及倡导骑自行车的举措等。波茨坦交通管理局局长Reik Becker说：“如果我们的初步成功一直持续到2015年，我们甚至可以进一步减少污染物排放，我们将在整座城市推出以环境为导向的交通管理系统。”
采集交通数据。在其他城市，这已经成为现实。譬如，斯图加特有4家运营商在使用西门子系统来协调总长度为1465公里的道路和街道网络中的所有交通流。西门子交通系统销售经理Uwe Rheinemann说：“这个系统也将每年约1.45万个建筑工地和2.25万起交通事故纳入了考虑。”
Sitraffic Concert/Scala数字化交通管理系统是综合交通管理中心的核心组件，斯图加特市的所有交通数据都汇集到这个中心。负责采集数据的机构包括斯图加特公共事务管理局、斯图加特土木工程部、公共交通运营商SSB AG和斯图加特警察局等。一台西门子计算机以每天35次的频次处理斯图加特交通系统内产生的所有信息并制定干预措施。它可以切换红绿灯、控制停车引导系统以及向动态道路信息指示牌传送数据。Rheinemann解释道：“得益于此，我们可以向驾驶员提供关于障碍物、绕道和行车时间等的优化信息。”这项新技术已经帮助斯图加特将日常交通拥堵路段缩短了数公里。
路面安装的嵌入式感应环向交通管理中心提供了交通流量和路口车辆等候时间等信息。还在红绿灯上安装了摄像头，用于测定和记录交通流量和行车速度。运营商可以通过软件系统获取这些数据。它们可以查看标明了所有红绿灯的街道地图，并通过设置这些红绿灯来高效地管理车流——如有需要，从系统发出切换建议。
然而，并非每座城镇都需要如此之复杂的交通管理系统；对于任何红绿灯数量不足50个的社区，一台交通管理专用计算机便足以够用。正因如此，西门子开发了计划于2013年10月面市的新款软件。
这款软件名为“Smart-Guard”，可以为小型城镇提供所有基本的交通监控和管理功能。经授权的系统操作人员可以在台式机、平板电脑或智能电话上，通过任何支持HTML5.0的浏览器，在内部网络中使用专用云系统（安全的IT环境）来控制红绿灯、探测器和停车场。不仅如此，这种操作可以在世界任何角落执行。过去那种采用直接在用户电脑上运行的客户端解决方案的系统，需要5分钟时间才能接入系统。相比之下，专用云系统可在短短10秒钟内向用户提供交通数据。产品经理Michael Düsterwald表示：“其目标是提供基于网络的用户友好型交通管理中心。”
由于SmartGuard允许通过互联网访问，因此需要采用专门的双重安全机制来防止非法使用。交通监控系统本身允许通过输入用户名和密码访问。对于诸如红绿灯切换等事关安全的操作，则通过类似于网络银行所用系统的移动PIN系统，额外提供了一层防护。
新软件开发瞄准全球市场。它采用了可以在世界任何地方部署的开放式接口。除迄今为止已经在德国和奥地利开展的4个试点项目之外，2013年10月，还将在挪威和波兰发起更多项目。
诸多新功能也在规划中。其中最重要的是一个可以识别出晨间交通高峰并相应地自动调节交通管理系统的战略管理系统。此外，计划借助安装在测定站的自动车牌识别装置，整合行车时间数据。把车牌数据转换为匿名格式的强大算法可以保障数据安全。
如今，不论是在大城市地区，还是在小城市，显然这项新技术已经提高了车流效率。Düsterwald预计，在某些测定站，二氧化碳排放量可降低多达25%。他解释道：“其设想是，将交通拥堵及其不利影响转移至不那么敏感的地方，如工业区。”为实现这一点，需要多管齐下，综合采取各种举措，如扩建公共交通网络、进一步开发低排放车辆和增加使用自行车等。在这个全盘方案中，SmartGuard虽小，却是整个交通流优化系统的重要组成部分。要知道，生活中，让人感到幸福的往往是小事。
Ulrich Kreutzer
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